&&&&悬赏。哪怕有渔船在附近捕捞，可他们捞到美航黑匣子的可能性微乎其微。正如卓桓所说：至少你们要拿出一个态度。

    你们不该放弃任何一个希望，草草了结。

    卓桓对洛文斯说的话，UAAG的成员们并不知道。甚至连卓桓都不知道，昨天洛文斯彻夜未眠，坐在办公室抽了一烟灰缸的烟，满眼血丝地给NTSB总部发去一封长达32页的申请书，最后才促成了这件事。

    他在申请书的最后一页，这样写道——

    空难是无可避免的。

    1908年9月17日，螺旋桨出现应力裂纹，美军陆军中尉托马斯·塞尔弗里奇坠机牺牲，成为历史上第一位空难遇难者。

    1956年6月30日，联合航空718和环球航空2号于空中相撞，FAA（联邦航空总署）因此成立。

    ……

    空难从来无法避免，但是飞机事故致死率从1960年的12%，到2012年的0.16%，每年在空中飞翔的飞机以几何倍数增长，事故率却同样以几何倍数降低。

    从1903年，莱特兄弟展翅于空，至今已经过去一百一十七年。

    自人类想离开大地，拥抱蓝天的那一刻起，便注定了是在与上帝，争夺那神秘的领域。

    飞行员是人，调查员也是人。

    在黑匣子没有找到的情况下，我们皆知非人为故障的可能性仅有1%不到。但Reid·Ivrin·Patrick先生说：“事故，只有1和0的可能性。”

    当真的是飞行员失误时，那便是1。

    若真的不是飞行员失误时，那便是0。

    世上从没有那1%的可能。

    在此前提下，结束这起调查，仅以一份调查报告作为事件的终结，那真的是FAA成立的初衷，是NTSB想要看到的结局吗。对此，我感到深刻的怀疑和困惑。

    在真相来临前，不要武断地做出任何判断，更不要信以为真，盲目自大。

    死人是不会说话的，他们不会为自己辩解。

    哪怕仅有那一丝的可能，我们终究不该放弃。

    这便是NTSB成立的初衷，也是我们每一次调查空难所想要得到的真正结局。每一起的事故，都是在推动我们迈向那个领域的步伐；每一次的牺牲，都是伟大的，都不是毫无意义的。

    我们如何能埋没这些伟大的牺牲。

    波士顿海湾的沙滩旁，298位遇难者的家属，于12月24日举办了遇难者悼念会。寒风中，我见到失去父母的女儿，颤抖着手将花束放在烛光前；我也见到年迈的父母，看着照片上女儿定格的笑容，相拥而泣。

    他们牺牲了，而我们终究要为他们找到真相。

    在此申请调查报告书发布后，NTSB继续打捞美航4012黑匣子，或对其进行公开悬赏。

    埋葬在黑暗冰冷的洋流下的，是298个亟待看见真相，从未安息的灵魂。

    Rest in peace。

    一整夜，洛文斯办公室的灯没有熄灭，传来键盘清脆的敲击声。

    而另一边，UAAG的办公室里，头发花白的老约瑟夫戴着眼镜，望着电脑屏幕上闪烁的光标，已经将这份调查报告撰写到事故原因方面。

    作为一位极其优秀、经验丰富的空军飞行员，之后又从事了17年飞机事故调查，撰写一份事故调查报告，对老约瑟夫来说易如反掌。哪怕卓桓提出一个极其苛刻的要求：要求他将每个事故原因都写得篇幅相同，他打字的速度都毫无变缓。